Moldova.org - Auto - Новости

Introduced in May 1985, the Alfa 75 (or Milano in the USA), named to celebrate 75 years of Alfa Romeo, was developed as a successor to the Giulietta/Alfetta. A mid size saloon the Alfa 75 continued the unusual Alfa Romeo design of having the engine at the front and the gearbox at the rear to provide a good distribution of the weight.

At launch, the engines were as follows : 1600 (1570cc, 110 bhp), and 2000 (1962cc,148 bhp) four cylinder units with carburetors, and a 2.4 turbo diesel (1995cc, 110 bhp).

In the following year, 1986, the Alfa 75 turbo was introduced. This had a 1779cc twin cam fitted with a Garrett T3 turbocharger, fuel injection, intercooler and oil-cooler, producing 155bhp. Aimed at both cashing in on the competition success of the 75 turbo, and for homologation, was the \'Evoluzione\', fitted with extra bodywork and a luxurious interior and sold in small numbers.

In 1988, Alfa released the 3.0i V6 America. Visually recognizable due to the black side stripes being body coloured, it introduced the 192 bhp 3-litre version of the V6 into the 75 and was aimed at the US market, incorporating different front and rear bumpers to meet that country\'s legislation.

The 75 was replaced in 1992 by the all new, front-wheel-drive 155.

Галерея Фотографий


Общая информация
Производитель:	Alfa Romeo
Модель:	75 / Milano
Годы Выпуска:	(1985 – 1992)
Силовой агрегат:	Front Engine / Rear Wheel Drive
Конфигурация корпуса:	4dr sedan
Цена:	N/A Евро
	N/A Долары
Двигатель
Конфигурация:	1.8 L I4 Turbo/2.4 L I4 Diesel/2.0 L I4/3.0 L V6
Мощность:	155 / 110 / 148 / 192 (лс)
Крутящий момент:	N/A / N/A / N/A / N/A (ft lbs)
Коробка передач
Тип:	5 spd man/3 spd auto
Класс
Максимальная скорость:	133 / 117 / 127 / 137 (м/ч)
	214 / 188 / 205 / 220 (км/ч)
0 - 62 м/ч (100 км/ч:	7.7 / 11.3 / 8.5 / 7.9 (секунд)
Средний расход топлива город/трасса:	31 / 49 / 30 / 22 (миль на галлон)

В 1906 году в Милане основали заводик по сборке французских такси Darracq. Но бизнес не пошел, и вскоре предприятие отошло всеядным итальянским банкирам, переименовавшим его в звучное «A.L.F.A» (аббревиатура от Anonima Lombarda Fabrica Automobili). Для сооружения авто новые хозяева пригласили инженера Джузеппе Мерози, и в 1910 году он представил свою первую «Альфу» – скромную 24 HP, названную в честь своего 4-цилиндрового двигателя в 24 «лошадки».

Пять лет фирма скромно росла, но все изменила Первая мировая война. Спрос на авто резко упал и завод встал. В этот роковой момент на сцене появился настоящий Ромео. Не в пример шекспировскому романтику делец из Неаполя Николо Ромео слыл ловким малым - под его началом на «ALFA» посыпались лакомые военные заказы.

Став владельцем итальянской фирмы, Ромео переименовал ее в свою честь. Говорят, что неаполитанец не питал особой страсти к авто, а просто делал бизнес. Сначала ALFA попыталась освоить нишу дорогих представительских машин, но, встретив мощную конкуренцию, обратилась к спортивным моделям. Вскоре вокруг предприятия сложилась команда сильных гонщиков, среди которых была и будущая знаменитость – Энцо Феррари.

В 20-е годы всем нужны были скорость и мощь, так что фирма попала в струю. Не последнюю роль в судьбе марки сыграл Муссолини. Его идеология погони за победой и силой породила моду на совершенные авто и подстегнула строительство современных автотрасс. Когда Alfa Romeo настиг мировой кризис, марку, по сути, спасли амбиции фашистов. В 1934 году правительство включило фирму в государственный концерн «IRI» (Институт индустриальной реконструкции), превратило мастерские в современный промышленный комплекс и начало спонсирование гоночного направления.

К началу 30-х автомобили нового главного конструктора Витторио Джано – шестицилиндровые 6С1750, восьмицилиндровые 8C2300 и 8C2900B – стали королевами гонок. Погоня за мощью вызвала к жизни настоящих монстров. Так, гоночные машины Tipo A начали оснащать сразу двумя двигателями.

В 1935 году в сакральном для нацистов Нюрнберге легендарный Тацио Нуволари из «Scuderia Ferrari» на двухмоторной «Альфе» «сделал» арийские Mercedes и Auto-Union. Это была красивая, но мимолетная победа. Если в 1931–1934 Alfa Romeo приходили первыми на всех гонках – «Mille Miglia», «Le-Mans» и «Targa Florio», то во второй половине 30-х новые «немки», сочетавшие надежность с мощью окончательно изгнали машины Alfa Romeo почти со всех спортивных высот.

Поражения бесили Муссолини, и это трясло фирму, прочно впаянную в госструктуру. В конце 30-х «Альфу» покинули Витторио Джано и Энцо Феррари. И все же именно в 30-е в дорожных версиях «Альф» закрепилось то сочетание прыти с грацией, которое на долгие годы станет путеводной звездой Alfa-Romeo: мощь двигателя, но женственность линий, спартанство, но роскошь, легкость и грация. Именно такими запомнятся вариации Alfa-Romeo 6С2500.

В войну миланский завод честно снабжал фашистов авиамоторами, грузовиками и внедорожниками, а его конструкторское ядро продолжало работать над гражданскими моделями. Хотя в 1944 г. англо-американцы разбомбили завод в пух и прах, господдержка 30-х позволила фирме скопить силы для послевоенного рывка. Уже в 1945 году Alfa-Romeo попыталась вернуться в свет. Штучные модели с кузовами лучших ателье на базе довоенной Alfa 6С2500 – Super Sport, Freccia d`Oro и Villa d’Este повсеместно имели оглушительный успех, а на гонках в отсутствие «Альфы» почувствовали себя полными хозяевами.

Настоящий расцвет пришел с наступлением Alfa на рынок массовых авто. В 1950 году возрожденный на американские кредиты завод выдал седан Alfa 1900, сочетавший доступность с возможностью погоняться всласть, а в 1954 году увидела свет Giulietta с 4-цилиндровым двигателем объемом 1.3 литра. Именно с ней Alfa Romeo стала символом сладкой жизни новой Италии с ее вечными праздниками, любовными комедиями и гонками по горным серпантинам и улочкам старых городов.

Интересно, что в послевоенные годы Alfa Romeo осталось предприятием в системе государственного концерна «IRI». То, что фирме при этом удалось сохранить индивидуальность, конкурентоспособность и дерзость – парадокс. Такой же парадокс, как сама послевоенная Италия, страна, сделавшая за полвека тотальной коррупции, чехарды правительств и вакханалии левых с правыми фантастический рывок вперед, словно настоящее спортивное авто.

С 1986 года марка Alfa-Romeo входит в состав крупнейшего итальянского концерна FIAT и продолжает производить спортивные и харизматичные автомобили. // Авто@Mail.Ru


Alfa Romeo - 8C Competizione	Alfa Romeo - 159	Alfa Romeo - Brera/Spider

Alfa Romeo - GTV/Spider	Alfa Romeo - GT	Alfa Romeo - 166

Alfa Romeo - 75 / Milano	Alfa Romeo - 33	Alfa Romeo - 156

Alfa Romeo - 147