|
SUV-ul Kia Sorento, impus pe pietele lumii in doar patru ani de viata, a suferit anul acesta un face-lift, nu neaparat de imagine, ci pentru a tine pasul cu standardele impuse de concurenta. Cele mai importante modificari s-au produs nu la design, ci la interior, la capitolul siguranta si la motorizari.
Dupa preluarea, in 1998, de catre compania Hyundai (care s-a luptat pentru asta cu gigantul Ford), Kia a explodat pur si simplu, investitiile masive in noi platforme aducand producatorul coreean in top 10 modial. Sorento, SUV-ul de mari dimensiuni al casei, a dovedit destul de repede ca poate fi o optiune pentru clientii acestei clase, atat SUA, cat si Europa devenind piete importante de desfacere, peste 110.000 de unitati fiind vandute pana astazi. Mai mult, in 2004, Sorento a fost inclus pentru prima data in studiul anual „JD Power & Associates Customer Satisfaction Index“, realizat in Marea Britanie, reusind sa surprinda atat concurenta, cat si realizatorii studiului, obtinand cea mai buna pozitionare intre vehiculele 4x4, fiind si singurul SUV cu 5 stele. In acel moment, japonezii de la Honda, Toyota sau Nissan, mult mai prost clasati, au realizat ca piata automobilelor de teren mai are un competitor puternic.
Interior mai elegant
Noul Sorento reuseste, prin imbunatatirile care i s-au adus, sa pastreze gradul ridicat de satisfactie oferit cumparatorilor, confortul interior si puterea marita a motoarelor disponibile fiind principalele sale argumente.
 Designul a suferit cateva retusuri discrete, barele fata/spate, grila frontala sau stopurile spate fiind punctele in care Kia a decis ca trebuie sa intervina, fara a se constitui in schimbari dramatice, fiind vorba mai degraba despre tuse care sa diferentieze vechiul model de actualul. La interior, lucrurile au evoluat sesizabil, punctul principal fiind consola centrala, care a primit o nota premium si mai pronuntata. Plansa de bord si consola dintre scaune au evoluat si ele, in primul rand la nivelul materialelor utilizate. La fel de usor de sesizat este si plusul capatat de scaune si materialele cu care acestea sunt acoperite, redesenarea spatarelor aducand si o mai buna utilizare a spatiului pentru pasagerii din spate. Bancheta posterioara a preluat sistemul de rabatare progresiva de la Sportage, confortul pasagerilor avand doar de castigat. Pe ansamblu, eleganta interiorului este evidenta, putine fiind locurile in care materialele ar putea trada pretul vehiculului.
Mai multa putere
Motorizarea a castigat mai multi cai-putere, fie ca este vorba despre versiunea pe benzina sau despre cea diesel. Motorul de 2.5 litri CRDI a fost upgradat, astfel ca dezvolta in prezent 170 CP, la 3.800 rpm, cuplul sau sporindu-si valoarea maxima pana la 392 Nm, la 2.000 rpm. Asta se traduce printr-o acceleratie imbunatatita (12 secunde 0-100km/h), o viteza maxima de 182 km/h si totul la un consum comparabil cu al vechiului motor: 10 l urban, 6,7 l extraurban, pentru fiecare 100 de km. La versiunea pe benzina (ce va fi lansata ulterior in Romania) s-a optat pentru o micsorare a cilindreei (3.3 litri), simultan cu o crestere a puterii cu 49 CP, pana la valoarea de 241 CP, a propulsorului cu 6 cilindri in V, acceleratia coborand de aceasta data la valoarea de 9,2 secunde, comparabila cu a unor compacte agile.
Transmisia este asigurata de o cutie manuala in cinci trepte, optional fiind disponibila si versiunea automata, de asemenea in 5 trepte, cu mod de operare secvential. Tractiunea este de tip 4x4 full-time, cu actionarea electronica a puntii spate, in orice moment in care aderenta rotilor fata se pierde. Pentru traseele off-road, transferul poate fi trecut, tot electronic, in regim „low“, reductorul asigurand o dozare eficienta a cuplului la viteze extrem de mici. In plus, diferentialul cu alunecare limitata nu permite patinajul rotilor in niciuna dintre situatiile posibile. Tot pentru iesirile in natura, punctele sensibile (baia de ulei, cutie, rezervor) sunt protejate de scuturi rezistente.
Preturi sub concurenta
Pentru siguranta, Kia aduce in standard sistemul de control al stabilitatii (ESP), doua airbaguri frontale si airbaguri-cortina mari, asistenta la parcare pentru doua dintre echipari, tetiere „Active“ si dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranta pentru scaunele din fata. Si, pentru ca am amintit de echipari, sa precizam ca producatorul coreean renunta la traditionalele versiuni EX si LX, astfel ca noul Sorento va fi disponibil in trei linii, Classic, Comfort si Dynamic. Pentru cea mai ieftina dintre ele, pretul este din nou imbatabil in comparatie cu al modelelor din aceeasi clasa, de 23.739 de euro fara taxe, in timp ce versiunea cel mai bine echipata costa 28.156 de euro CIP, o plaja in care alti producatori isi situeaza berlinele de clasa medie.
La minusuri am putea nota doar absenta unor elemente ce sunt prezente in oferta altor modele concurente, chiar si optional, si care fac parte deja din viata clientilor de SUV-uri: cel de-al treilea rand de scaune, o cutie de viteze in 6 trepte si un sistem de navigatie GPS.
Noul Kia Sorento va fi cu siguranta un bestseller si pe piata romaneasca, chiar daca discutam despre un off-roader veritabil cu o constructie mai rigida, specifica unei caroserii pe sasiu, lung de 4,60 metri si cu o greutate de peste 2 tone si jumatate, care aduce un ruliu mai pronuntat pe viraje si pe teren accidentat. Din punctul de vedere al valorii de piata, va cantari, evident, calitatea masinii, similara cu a unor modele ce depasesc cu 5.000-10.000 de euro pretul SUV-ului coreean, dotarile standard de genul jante aliaj, geamuri si oglinzi electrice, air-baguri, ESP, CD player Mp3 fiind un criteriu aproape eliminatoriu in competitie. |
Engleza |
Romana |
Rusa
Stiri
Economie
Politica
Social
Sport
Computere
Directoriu WEB
Muzica
Auto
Newsletter
My.Moldova.org
Meteo
Horoscop
Curs Valutar
Retete Culinare
Documente
