Moldova.org - Auto - Stiri - Audi TT roadster - frumos, rapid si foarte quattro

Audi TT nu s-a multumit sa atace doar piata coupé-urilor sportive, ci a lansat rapid si versiunea roadster. Cu aceleasi motorizari, noul cabrio al celebrului TT este cel putin la fel de bun si, in plus, mai atragator.

Problemele vechiului TT, acuzat ca ar fi avut mai multe calitati estetice decat dinamice, s-au rezolvat definitiv odata cu aparitia noii generatii. Toata lumea astepta acum sa vada daca roadsterul se va ridica la inaltimea fratelui cu acoperis. Odata ce am condus - pe serpentinele de pe Coasta de Azur - ambele variante de motor, cu fiecare cutie de viteze in parte, putem spune cu mana pe inima ca avem inca o masina surprinzator de buna. Supla, agila, cu reflexe rapide, echilibrata, agresiva si distractiva in acelasi timp. Si s-ar putea spune multe altele despre acest roadster. Pe de o parte, avem motorizarea 2.0 FSI pe care o putem interpreta ca pe un Golf GTI in haine de spectacol, de cealalta parte exista acest V6 de 3.2 litri, o reinterpretare luxoasa a lui R32, atat din punctul de vedere al infatisarii, cat si al pretului. Ambele functioneaza ireprosabil, dar pentru cei care nu agreeaza sportul extrem, motorul 2.0 FSI pune la dispozitie suficiente cifre: viteza maxima de 240 km/h si o acceleratie 0-100 km/h in 6,7 secunde, cu cutie manuala, sau 6,5 secunde cu S Tronic. Varianta 3.2 V6 depaseste limitele sportivitatii, avand viteza maxima limitata electronic la 250 km/h, iar acceleratia, cu cutie manuala sau automata, de 6,1 secunde, respectiv 5,9 secunde. Singurele neajunsuri ale acestuia din urma nu sunt decat consumul ridicat, 9,5 litri/100 km, fata de 7,8 litri pe 2.0 FSI (date oficiale, valabile, evident, in conditii de laborator).

Cu sau fara quattro
Asadar, pana acum, la motoare diferenta s-ar simti doar in momentele de utilizare la limita, 3.2 FSI avand totusi bonusul unui sunet inconfundabil de V6 nemtesc. Mai exista insa un criteriu de departajare. Ca si la coupé, motorul cu 6 cilindri in V este asortat si cu tractiunea quattro, una dintre cele mai utile inventii din istoria automobilului. Multi ar putea spune ca in 95% din timpul petrecut pe sosele autoturismele nu simt nevoia unei tractiuni integrale. Corect. Ce ne facem insa daca vorbim despre masini sport, cu performante de top, care ajung adesea sa fie limitate de ploaie sau zapada? Aici gasim rostul tractiunii quattro, iar cei care isi permit sa plateasca diferenta destul de consistenta (in jur de 10.000 de euro) o pot face linistiti. Cutia de viteze standard este cea manuala in 6 trepte, in timp ce varianta S-Tronic, de tip dublu-ambreiaj (DSG), care permite schimbarea treptelor fara a intrerupe transmisia, comandata si cu padele pe volan, este optionala. Aceasta cutie ofera soferului mult mai multa relaxare la volan, chiar si o acceleratie mai buna, insa risipeste destul de mult din placerea unui condus sportiv. Sa nu uitam de prezenta suspensiei Magnetic Ride, care se adapteaza instantaneu stilului de condus si suprafetei de rulare sau de simpaticul si eficientul eleron, care se ridica la depasirea vitezei de 120 km/h. In fine, cea mai importanta schimbare suferita de coupé pentru a deveni roadster s-a petrecut la nivelul sasiului. Pierderea de rigiditate oferita de un acoperis metalic a fost suplinita prin intarirea ramei parbrizului, a ranforsarilor laterale si inferioare, astfel ca nu exista diferente notabile de ruliu intre cele doua caroserii, exceptand poate suprafetele denivelate parcurse la viteze mari.

Lux la pret de lux
Dincolo de performante, roadsterul ofera cel putin la fel de mult confort ca si generatia anterioara, cu ceva mai mult spatiu (nu mult, doar este o masina cu doua locuri). Portbagajul are 250 de litri, indiferent de pozitia acoperisului textil, insa o ingenioasa idee aduce pasagerilor si un spatiu suplimentar din portbagaj pana intre scaune, destinat sacului de schi sau altor obiecte lungi de pana la 1,90 m.
Acoperisul traditional, la care Audi nu a vrut sa renunte pentru a pastra aspectul exotic al masinii, se ridica la apasarea unui buton, chiar si in mers, fara a implica in acest proces alte piese ale caroseriei. La varianta de baza, 2.0 FSI, ridicarea si coborarea se fac manual, sistemul automat fiind optional, la un pret de aproximativ 1.000 de euro. In plus, pentru protectia pasagerilor, un panou paravant actionat electric se ridica in spatele scaunelor, realizand astfel un soi de microclimat suportabil chiar si la temperaturi exterioare de 12-14 grade.
La finisaje, diferentele intre cele doua motorizari se vad destul de greu, poate la tapiterie (alcantara/piele pe 3.2 si numai piele pe 2.0), insa lista de optionale ar putea ridica pretul masinii (circa 38.000 euro cea mai ieftina versiune) destul de mult, chiar peste cel al unui Porsche Boxter, cu care, de altfel, se poate compara din punctul de vedere al performantelor. Gabriel Dogaru // Saptamana Financiara

	DeTomaso In 1959 Alejandro De Tomaso, un innascut pilot Argentinian a fondat compania sa proprie de automobile. Utilajele pentru montaj erau situate in Albareto, o suburbie din Modena, citeva mile de uzina care se afla azi. Automobilele legendare, printre care Pantera au fost create in timpul urmatoarelor patru decade. Din pacate, in 1993 Alejandro s-a imbolnavit serios si pentru a lasa compania sa sup detalii...
	Kia a prezentat noul sedan Forte Compaia Kia a difuzat fotografiile oficiale ale sedanului Forte, care va veni in locul modelului Cerato (in SUA Spectra). Dupa cum informeaza site-ul Motor Authority, design-ul modelului Kia Forte se bazeaza pe exteriorul conceptului Koup, prezentat la un salon din New York in Martie 2008. Forma gratiilor radiatorului vor fi elementul de baza care va da un aspect deosebit tuturor modelelor con detalii...
	GM propune europenilor un Hummer H3 de senzatie Compania General Motors propune cumparatorilor europeni o versiune limitata a Hummer H3 - Sensation. Dupa cum informeaza Сarscoop, versiunea speciala a Hummer-ului va aveja acelasi pret ca si standartul H3 cu un motor de3,7 litri si cutie de viteze automata. Dar Hummer H3 Sensation este dotat cu tehnica suplimentara in suma de patru mii de euro pentru care europenii nu vor fi nevoiti sa plateasc detalii...