|
Ideea construirii modelului Logan a fost la început respinsă de majoritatea oficialilor Renault care considerau că maşina nu va putea aduce profit, scrie Louis Schweitzer, fost preşedinte al Renault şi iniţiator al proiectului Logan, într-o carte lansată în Franţa.
"Dat fiind că aveam privilegiul, ca preşedinte al Renault, să nu ţin cont de studiile economice care spuneau că Logan nu poate aduce profit, am hotarât să nu le iau în seamă Dacă totul se va desfăşura conform planului vom vinde pe plan mondial 800.000 de maşini Logan în 2010 şi 1,2 milioane mai încolo, dacă lucruile se vor desfăşura aşa cum ne dorim noi. Totul depinde de ţări cum ar fi Iranul, unde deşi situaţia este complicată, avem o piaţă de 300.000 de maşini pe an, sau de China, unde nu prea ştim când vom putea intra. Cert e că în 2010, unul din trei sau patru vehicule vândute de grupul Renault va fi Logan, deci modelul va avea o importanţă foarte mare pentru companie", scrie în cartea sa, Louis Schweitzer, preşedinte al Renault între 1992 şi 2005, citat de pagina franceză de internet www.usinenouvelle.com.
Cartea lansată de Schweitzer pe 18 ianuarie în Franţa se numeşte "Anii mei la Renault - Între Billancourt şi piaţa mondială" şi descrie cele mai importante evenimente din cei 13 ani cât Scweitzer a fost preşedinte al Renault (1992 - 2005), de la alianţa cu Nissan, până la scoaterea pe piaţă a modelului Logan.
Schweitzer povesteşte în carte că ideea construirii unui automobil ieftin i-a venit când a vizitat un hamgar uriaş plin de maşini Lada în Rusia. Privind acele maşini care practic aveau tehnologie Fiat din anii 60 şi arătau foarte demodat, preşedintele Renault s-a gândit că piaţa cere o maşină ieftină, care însă să arate modern şi să fie foarte fiabilă. Cele mai ieftine maşini ale mărcii Renault, Twingo şi Clio, care costă de la 8.000 euro în sus, erau modele inaccesibile pentru patru cincimi din populaţie. Maşinile Lada costau în jur de 6.000 de euro, iar Schweitzer şi-a propus să construiască un automobil modern, o maşină populară al cărui preţ să nu treacă de 5.000 de euro.
După ce Renault a cumpărat Dacia în 1999, Schweitzer a început munca de convingere pentru începerea proiectului unei maşini de 5.000 de euro. "În pofida deselor întâlniri pe care le-am avut cu conducerea, proiectul nu mergea deloc îniante, iar inginerii îmi spuneau că e imposibil. Apoi am făcut un lucru pe care nu-l putean face tot timpul: am anunţat în public că vrem să construim o maşină de cinci mii de euro, fără măcar să ştim dacă lucrul este posibil. A fost modul prin care eu am lansat o provocare pentru Renault, şi compania aceasta adoră provocările", scrie fostul preşedinte al Renault în cartea sa.
 El a adăugat că unul dintre secretele costurilor reduse a ţinut de faptul că Logan are de trei ori mai puţine piese decât un Clio spre exemplu, şi cântăreşte un pic sub o tonă, în timp ce Clio are 1,200 de kilograme. "E mult mai uşor să faci un produs de calitate când ai de trei ori mai puţine piese, deoarece apar mult mai puţine probleme legate de ajustarea şi combinarea acestora. E un lucru pe care l-am învăţat de la patronul Swatch. Invenţia genială a Swatch ţine da faptul că ceasurile lor au de trei sau patru ori mai puţine piese decât alte ceasuri clasice. Exact asta am făcut şi noi la Logan. Să construieşti o maşină cu de trei ori mai puţine piese decât celelalte nu e ceva care să meargă de la sine, din punct de vedere tehnic, aşa că am făcut eforturi imense ca să reuşim.", scrie Schweitzer în cartea lansată săptămâna aceasta.
El a adăugat că la prtea de desgin, din cauza constrângerilor de preţ, producătorul nu şi-a permis să-i facă Logan-ului curbe rafinate sau să mărească suprafaţa geamurilor, deoarece costul era un factor decisiv. Inginerii Renault au stat chiar în cumpănă dacă să pună sigla Logan pe partea din spate a maşinii, fiindcă ar fi adăugat un euro la costul de producţie.
Până la urmă, maşina de 5.000 de euro a ajuns să pornească de 6.400 de euro în România şi de la 7.500 euro în occident. Oficialii Dacia şi Renault au explicat că o maşină de exact 5.000 de euro ar fi fost extrem de săracă în dotări, lucrul inacceptabil chiar şi pentru clienţii români care devin, de la an la an, din ce în ce mai pretenţioşi. În plus, o maşină de 5.000 de euro ar fi făcut compromisuri la capitolul siguranţă, lucru de neconceput pentru grupul Renault.
Grupul Renault a început producţia Logan la Piteşti în 2004. De atunci, pe plan mondial s-au vândut peste 400.000 de unităţi, iar în prezentexistă uzine în România, Rusia, Maroc şi Columbia, iar în acest an începe asamblarea în Rusia şi Iran. // Bloombiz.ro |
Engleza |
Romana |
Rusa
Stiri
Economie
Politica
Social
Sport
Computere
Directoriu WEB
Muzica
Auto
Newsletter
My.Moldova.org
Meteo
Horoscop
Curs Valutar
Retete Culinare
Documente
